Aerohistoria: 82º Aniversario del Raid de Instrucción de la Aviación Naval en el Litoral

Durante 1932 y 1933 y con motivo de la llamada "Guerra del Chaco" entre Bolivia y Paraguay el gobierno de la Repúbica Argentina, quien se había declarado neutral para dicho conflicto, decide crear el "Destacamento Mixto de Formosa" también conocido como "Misión Frontera Norte". Esta misión estaba compuesta por unidades del Ejército Argentino, incluida su arma aérea y de la Armada Argentina, incluyendo también unidades aeronavales. Durante estas operaciones la aviación naval detecto la necesidad de mayor entrenamiento para este tipo de misiones. Esto derivó en que entre el 12 y el 19 de julio de 1933 una escuadrilla de la Escuela de Aviación Naval de Punta Indio saliera en un raid de instrucción por el litoral del país para impartir conocimientos a sus aspirantes a pilotos acerca de la operación en los aeródromos del interior del país, y así darles a conocer las características de estos, practicas de navegación, de aterrizajes y de decolajes en terrenos desconocidos. La ruta cubierta por el raíd fue de 2150 km con las siguientes escalas Punta Indio-General Pacheco-Villa Montero-Monte Caseros-Resistencia-Goya-San Javier-Santa Fé-Pergamino-Punta Indio. La escuadrilla estaba compuesta por 6 entrenadores Huff-Daland Pelican matrículas E-8, E-10, E-11, E-12, E-13 y E-15 y un avión de soporte Fokker XI Super Universal matrícula T-201. Los miembros de la Armada participantes fueron Alférez de Navío E. Patruchi (T-201), Suboficial C. Balaguer (E-8), Cabo Principal A. Pizarro (E-11), Teniente de Fragata Ernesto Mazza (Comandante de la Escuadrilla) (E-15), Guarda Marina Arturo Rial (E-15), Suboficial Raul Fraga (E-10), Guarda Marina Arturo Pager (E-10), Suboficial Horacio Graña (E-12), Guarda Marina C. Nuñez Monasterio (E-12), Alférez de Navío Raul Linch (Jefe de la segunda patrulla) (E-13), Cabo Principal D. Girovanetti (E-13), Suboficial A. Bazzani (E-11), Cabo Principal E. Molinas (E-8), Suboficial Radiotelegrafista Toledo (T-201) y el Marinero Radiotelegrafista Rodeyro (T-201). El 12 de julio partieron bien temprano desde Punta Indio, a las 6:15 horas, arribando 9:50 horas a General Pacheco y de allí y luego del reabastecimiento partieron a las 10:15 horas hacia Villa Montero en cercanías de Concepción del Uruguay donde arribaron a las 11:50 horas. El 13 de julio hicieron el tramo Villa Montero-Monte Caseros y el 14 de julio a las 9:30 horas partieron desde Monte Caseros rumbo a Resistencia. El día 15 de julio permanecieron en Resistencia en la base donde estaban operando los aviones participantes en la Misión Frontera Norte. El 16 de julio salieron de Resistencia arribando la escuadrilla a la localidad de Santa Fé y ocasionando una gran repercusión a nivel local, aterrizando en Barranquitas, muy cerca del cementerio municipal. El Subprefecto Alferez de Navío Alberto Rodriguez Quiroga de la Prefectura Naval local había sido el encargado de preparar este campo para el aterrizaje y de garantizar el alojamiento y cubrir las necesidades de los visitantes. La custodia de los aparatos en tierras santafesinas estuvo a cargo de un Piquete dispuesto para tal fin por el Regimiento 12 de Infantería al mando del Teniente Mora y la policía montada de la ciudad dispuso un operativo para que el público no invadiera la zona donde se desarrollaran las actividades, también fue destacado personal de Yacimientos Petrolíferos Fiscales para el reaprovisionamiento de combustible. El primero en llegar a Santa Fé fue el Fokker T-201, alrededor de las 13 horas, procedía directamente desde Resistencia de donde había despegado a las 9:10 horas. Los Pelicanos debieron hacer escala en Goya debido a su menor autonomía y recién despegaron de allí a las 12:30, mientras tanto y a la espera de la llegada de éstos, el periodismo local pudo visitar el aparato Fokker. A las 16:40 horas llegaron 5 de los 6 entrenadores y esto causó momentos de gran estupor en la numerosa concurrencia que se había juntado en las inmediaciones, incluidas importantes figuras castrenses, gubernamentales y empresarios locales, hasta que se supo que el aparato faltante, el E-15 al mando del Teniente de Fragata Mazza, había tenido que descender en San Javier por desperfectos mecánicos (pérdida de aceite de un cilindro por la rotura de un caño) y al no poder ser reparado de inmediato se quedó allí junto al Suboficial C. Balaguer y al Cabo Principal A. Pizarro. Mazza debió cambiar de aparato y arribó a Santa Fé al mando del E-13 junto con Rial, el E-8 quedo al mando de Graña y Nuñez Monasterio, y el E-12 de Linch y Girovanetti, el E-11 mantuvo a Bazzani pero acompañado por Molinas y el E-10 mantuvo su tripulación original. Los miembros de la escuadrilla fueron alojados en el Hotel Ritz donde fueron a descansar y a recuperarse del frío, el agua y la neblina que les afectó debido a que eran aparatos de cabina abierta. Por la noche fueron agasajados en el Club del Orden en una fiesta que incluyó baile. Para reparar el E-15 se tuvo que mandar a pedir un cilindro a Punta Indio y a tal efecto el 17 de julio poco después del mediodía partió el T-201 para regresar con el repuesto al día siguiente. Mientras tanto los visitantes fueron recibidos por las autoridades de la provincia en la Casa Gris y luego invitados a un almuerzo de camaradería en el Casino de Oficiales del Regimiento 12. A las 10:30 horas del 18 de julio partieron los 5 Pelicanos en formación en V, misma forma en la que habían arribado, rumbo a Pergamino. El T-201 regresó a Santa Fé alrededor de las 11 horas y partió casi inmediatamente hacia San Javier para llevar los repuestos retornando 12:05 horas y a las 14:35 dejó definitivamente Santa Fé rumbo a Pergamino para reunirse con el resto de la escuadrilla. Pese a los repuestos recibidos el E-15 no pudo ser reparado y debió permanecer en las inmediaciones de San Javier. Los aviones regresaron sin novedad a Punta Indio el día 19 de julio. Para completar dicho programa de instrucción, esta misma escuadrilla de Pelicanos, partió el 28 de julio a otro raid, este de 1900 km, con la ruta Punta Indio-Junín-Rufino-General Hacha-Santa Rosa-Puerto Belgrano-Copetonas-Mar del Plata-Punta Indio.

Características técnicas del Huff-Daland Pelican:
Motor: Wright Whirlwind J4
Potencia: 200 HP
Tripulación: 2
Envergadura alas superiores: 8,68 m
Envergadura alas inferiores: 7,75 m
Largo: 8,5 m
Alto: 2,95 m
Peso en vacío: 1095 kg
Velocidad máxima: 180 km/h
Techo de servicio: 5530 m
Autonomía: 480 km

Características técnicas del Fokker XI Super Universal:
Motor: Pratt & Whitney Wasp C1 radial
Potencia: 450 HP
Tripulación: 2
Envergadura: 15,4 m
Largo: 11,2 m
Alto: 2,7 m
Superficie alar: 34,3 m2
Peso en vacío: 1474 kg
Peso bruto: 2517 kg
Velocidad máxima: 197 km/h
Tasa de ascenso: 288 m/min a nivel del mar
Techo de servicio: 5900 m
Autonomía: 1180 km