In Memoriam - Suboficial Principal David Peñaloza

Historia de la aviación - Douglas C-47A-40-DL Skytrain C/N 9936 42-24074 / LV-XFR / T-21

Historia de la aviación

Douglas C-47A-40-DL Skytrain C/N 9936 42-24074 / LV-XFR / T-21

El T-21 en el Área Material Río IV.

Origen de la fotografía: regalada por Emilio Ghiglione a Fernando Ariel Pérez quien la publico en: 

http://www.zona-militar.com/foros/threads/fotos-raras-y-desconocidas-de-la-fuerza-a%C3%A9rea-argentina-fotos.24228/page-105

Este aparato fue entregado a la USAAF (United States Army Air Force) el 26 de julio de 1943 con la matrícula 42-24074. Fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial desde noviembre de 1943 como parte de la 8º QAF (8º Fuerza Aérea), integrando el 453º TCG (Troop Carrier Group) dentro del 77º TCS (Troop Carrier Squadron). El 5 de noviembre de 1943 este avión fue dado por perdido en un viaje desde Marruecos a Gran Bretaña, en realidad aterrizó en el Rinneanna Airfield de Clare en Irlanda del Sur (país neutral durante la Segunda Guerra Mundial), tuvo que ser reabastecido y continuó el viaje el día siguiente con la siguiente tripulación: Sargento Charles Darby como Radioperador, Emilio Giacomin como Comandante, Charles Sebek como Mecánico y Jesse Harrison como Copiloto. Retornó a los EEUU el 5 de julio de 1945. El 30 de noviembre de ese mismo año fue asignado al RFC (Royal Flying Corps). Durante 1946 fue adquirido por el Ministerio de Aeronáutica argentino y registrado como LV-XFR. El 3 de febrero de 1947 pasa a integrar la Fuerza Aérea Argentina con matrícula T-21 y el 30 de abril de dicho año pasa a ser parte de la Segunda Agrupación de Transporte. El 11 de marzo de 1948 a las 10:12 parte hacia Bolivia con la tripulación de: 1º Piloto Teniente Jorge C. Rodríguez, 2º Piloto Teniente Abel F. Martínez, Mecánico Cabo Mayor Carlos Bertoni y Radioperador Cabo Mayor Victor H. Ordóñez. El 13 de mayo de 1948 pasa a integrar el Regimiento 1 de Transporte Aéreo. Entre el 16 y el 21 de agosto de 1948 participó de una misión sanitaria que consistió en un lanzamiento de víveres, medicinas y combustible sobre la localidad de El Caín perteneciente a la entonces Gobernación de Río Negro que había quedado aislada por tormentas de nieve, esta misión estuvo a cargo de la siguiente tripulación: Comandante Teniente Abel F. Matínez, Copiloto Alférez Hugo G. Ferrero, Radioperador Suboficial Conte y Mecánico Suboficial Copari, y además contó con la presencia del Teniente Médico Lázaro Baruso. Para lograr completar esta misión con éxito primero fueron arrojados el código y medios de señales e instrucciones para luego lanzar los víveres con paracaidas, la misión fue cumplida con completo éxito. El 31 de marzo de 1949 fue enviado en comisión a Lima, Perú, para trasladar a fincionarios del Ejército, la tripulación estaba compuesta por: Capitán D. Juán Felipe Teodoro Budin como Piloto, Teniente D. Osvaldo Andrés Cacciatore como Copiloto, Suboficial Auxiliar Germinal Álvarez como Radioperador y Suboficial Ayudante Juan Francisco Scavo y Sargento Enrique José Coppari como Mecánicos. El 9 de enero de 1951 pasa a formar parte del Grupo 1 de Transporte. El 3 de julio de 1959 sufre un accidente cerca del Aeropuerto de Pajas Blancas en Córdoba, quedando con daños del 90% pero sin ocasionar víctimas afortunadamente. La cola de este avión fue utilizada para las pruebas realizadas con la turbina Marboré del Morane Saulnier MS.760 París utilizada en el TA-05 antártico.

Como USAAF 42-24074 el 5 de noviembre de 1943 en el Rinneanna Airfield de Clare en Irlanda del Sur. Tripulación: Sargento Charles Darby como Radioperador (3º desde la izquierda de los parados), Emilio Giacomin como Comandante (4º desde la izquierda de los parados), Charles Sebek como Mecánico (5º desde la izquierda de los parados) y Jesse Harrison como Copiloto (4º desde la derecha de los parados).
Origen de la fotografía: donada por la familia de Phil Rawlins y publicada en: 
http://www.skynet.ie/~dan/war/crashes.htm

Otra vista del T-21 en el Área Material Río IV.
Origen de la fotografía: regalada por Emilio Ghiglione a Fernando Ariel Pérez quien la publico en: 
http://www.zona-militar.com/foros/threads/fotos-raras-y-desconocidas-de-la-fuerza-a%C3%A9rea-argentina-fotos.24228/page-105

El TA-05 en el Museo Nacional de Aeronáutica, a un costado se puede ver la turbina Marboré que se le instaló, para estos trabajos fue utilizada la cola del T-21 luego de su accidente.

Autores de la fotografía: © J. L. Giani & L. C. Giani

Colección: www.aerohistoriaargentina.blogspot.com.ar

Bibliografía:

Historia de la Fuerza Aérea Argentina Tomo II - Brigadier Mayor Abel Federico Martínez y Comodoro Horacio Humberto Larghi - 1997 - Dirección de Estudios Históricos

http://loudandclearisnotenought.blogspot.com.ar/

http://www.zona-militar.com/

http://www.aeroflight.co.uk/

http://www.skynet.ie/

http://www.joebaugher.com/

Un DC-3 Suelto en General Rodriguez - 14/03/2015

El sábado 14 de Marzo, y en el marco de la 34a Convención Anual de Vuelo de la EAA (Experimental Aircraft Association), se presentó un espectáculo escasamente visto en nuestro país en los días que corren.

Un DC-3 surcaba los cielos de General Rodríguez, proveniente de la BAM Morón. Luego de hacer su pasada de presentación realizó un largo viraje y en medio de una molesta llovizna aterrizó en el Aeródromo General Rodríguez (GEZ) "Ildefonso Domingo Durana".

Como si se tratara de un presagio o una expresión de deseos Aerohistoria había comenzado el año 2015 con la imagen de otro DC-3 de Morón.

Precisamente el C-47B-15-DK (cn 15349-26794) data del año 1943 y su primer dueño fue la USAAF.

En Argentina voló para la FAA con las matrículas T-35 y TC-35, y en forma civil como LV-BEH, que es la que posee actualmente.

Haciendo un poco de historia vemos al LV-BEH, estacionado en el aeropuerto El Plumerillo de Mendoza durante el año 2012.

En la siguiente foto lo observamos en las Jornadas de Puertas Abiertas "Argentina Vuela 2014" realizadas en la BAM Morón, lugar donde actualmente reside.

@aerohistoria

Feliz 2015

Estamos re-diseñando el blog. Pero en esta ocasión especial no queremos dejar de saludarlos. ¡Feliz 2015!

Douglas C-47A-30DK Dakota (cn 14010/25455), exhibido en el Museo Nacional Aeronáutico (MNA) en Morón con la matrícula ficticia LQ-GJT.

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Rutas Aéreas Comerciales - Buenos Aires-Santa Fe

Buenos Aires - Santa Fe

Aerolíneas Argentinas

Fotografía del Douglas C-47 LV-ACF el día 9 de diciembre de 1955 en el Aeropuerto de Sauce Viejo de la provincia de Santa Fe durante la

inauguración de la ruta Buenos Aires - Santa Fe de Aerolíneas Argentinas.

(Fuente de la fotografía: Diario El Litoral del 9 de diciembre de 1955)

La ruta fue inaugurada el 9 de diciembre de 1955, partiendo desde el Aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires a las 8 horas de la mañana y arribando a Sauce Viejo a las 9:50 horas al mando del Comandante Luis Giménez, como copiloto iba Raúl Horcada, como radiooperador Oscar Ciardelli y como comisario de abordo R. Demarco. Se dispusieron 7 vuelos semanales ida y vuelta a Buenos Aires, 2 con conexión a Córdoba, San Juan y Mendoza, y otros 2 a Resistencia y Presidencia Sáenz Peña, quedando los horarios de la siguiente manera: salida de Ezeiza lunes, martes y sábados a las 16 horas y regreso a las 18:15, lunes y viernes a las 8 horas y regreso a las 20:40, y miércoles y domingos a las 7 horas y regreso a las 16:25. El viaje duraba 1 hora y 50 minutos y costaba $ 275,- Moneda Nacional de ida y $ 495,- de ida y vuelta. Se estableció un local de Aerolíneas Argentinas en la ciudad de Santa Fe ubicada en la Calle Rosario 2653 y un servicio de ómnibus para trasladar a los pasajeros los 12km que separan Sauce Viejo de la ciudad de Santa Fe. Al servicio se asignaron los Douglas DC-3 / C-47 de Aerolíneas Argentinas que perfectamente podían operar desde la pista de 1800m de largo y 60m de ancho de Sauce Viejo, estos tenían capacidad para 21 pasajeros.