Escudos y Marcas - Vistos en aviones de la familia C-130 Hercules - Parte I



Esta entrada está dedicada a todos los escudos y marcas que lucen y han lucido las distintas aeronaves Lockheed C-130 Hércules de nuestra Fuerza Aérea Argentina.

TC-70

Lockheed KC-130H

Esquema de Escudos del TC-70 en oportunidad del Centenario de la Aviación Militar en Argentina.

TC-61

Lockheed C-130E

Escudo conmemorativo al 40 aniversario de entrada en servicio de los Hércules C-130 en Argentina.

Globos Aerostáticos - Jornadas de Puertas Abiertas - Morón 2009

Globos Aerostáticos vistos en las diferentes Jornadas de Puertas Abiertas.

Morón 2009

Representante de la firma Claro:

@Aerohistoria 



Acrobáticos - Presentación Escuadrilla Patrouille de France - 15/09/2009

El mediodía del 15 de Septiembre de 2009, alrededor de las 13:30 hs. daba comienzo el recorrido del grupo de tres aviones Pampa de la Fuerza Aérea Argentina que acompañaban a la escuadrilla Francesa "Patrouille de France".

El itinerario comenzó por la Plaza de los dos Congresos hasta la Casa Rosada, luego derivó hasta Constitución y recorrió de extremo a extremo la Avenida 9 de Julio, repitiendo este trayecto en varias ocasiones, para finalizar luego en el sector Militar del Aeroparque Metropolitano.

La demostración constó de ocho aviones de combate franceses más un noveno avión adicional que se despegó del grupo al sobrevolar el edificio del Congreso Nacional.

Ese instante fue captado por la cámara de Aerohistoria apostada en la Avenida Entre Ríos.

Tras recorrer la Avenida de Mayo desplegando los colores de la bandera de Francia, y pasar por la Plaza de Mayo se dirigieron a Costitución para iniciar el recorrido por la Avenida 9 de Julio.

Siempre estuvieron adelantador por una formación de tres FMA IA-63 Pampa, de construcción nacional



La "Patrouille Acrobatique de France" (PAF - Patrulla Acrobática de Francia), es el equipo de demostración acrobática de la "Armée de l'Air" (Ejército del Aire Francés). Su origen se remonta a 1931, se trata de uno de los grupos acrobáticos más antiguos del mundo.

Está compuesto por aviones Dassault / Dornier Alpha Jet, de los que sin dudas "nuestro" Pampa es un primo no muy lejano, ya que al momento de su desarrollo se contó con asesoramiento y transferencia de tecnología de la propia Dornier, aunque claro está la patente del avión Pampa siempre fue Argentina.

Volviendo al itinerario de la 9 de Julio, es curioso observar en la foto siguiente a los "espectadores de lujo" desde las ventanas del ex edificio de Obras Públicas.

Como adhesión al Bicentenario que en pocos meses se aproximaba, la escuadrilla también desplegó humo con los colores de la Bandera Nacional Argentina.

El mediodía porteño por el término de al menos una hora vio su cielo dibujado con pentagramas de colores en las distintos espacios de luz de las calles y avenidas.  

Acrobáticos - Presentación Escuadrilla de Alta Acrobacia “Halcones” - 11/08/2012

El 11 de Agosto de 2012, con motivo de conmemorarse el Centenario de la Aviación Militar en Argentina se presentó en la Escuela de Aviación Militar (EAM) de la Ciudad de Córdoba, la Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones.

Esta escuadrilla de la Fuerza Aérea de Chile, está compuesta por 5 aviones Extra 300L, estos aviones de diseño alemán, poseen un motor Lyncoming AEIO-540 de combustible inyectado que tiene 300 HP. El fabricante es la Extra Flugzeugbau y el diseño corresponde a Walter Extra.

En esta oportunidad la escuadrilla realizó numerosas figuras y fue el deleite y admiración de los presentes.



Acrobáticos - Presentación Escuadrilla Fumaca - 02/05/2010

El 2 de Mayo de 2010 se presentó, con motivo de las Jornadas de Puertas Abiertas del Bicentenario de la República Argentina, la Escuadrilla Acrobática Fumaca de la República Federativa del Brasil.
Esta escuadrilla está compuesta por aviones de fabricación brasilera Embraer EMB-312 Tucano.

Las presentaciones constan de escuadrillas de 8 aviones, en general vuelan con un solista y 6 numerales.

Las naves tienen pintadas en la sección de cola los numerales del 1 al 8. Al contingente de Pilotos y Mecánicos lo acompañan usualmente un avión de transporte. En esta ocasión el avión de soporte fue un Hércules C-130.

A continuación ilustramos una serie de fotografías de aquella jornada vivida en la BAM Morón.



Accidentes - Piper J-3C-65 Cub LV-CHA

6 de agosto de 1945

Piper J-3C-65 Cub LV-CHA C/N: 7732

Aero Club Santa Fé

En la fotografía se observan los restos del Piper Cub LV-CHA luego del accidente que sufriera en la localidad de San José, del departamento Las Colonias de la Provincia de Santa Fé.

(Fuente de la fotografía: Diario El Litoral del 6 de agosto de 1945)

Accidentado en un campo de la localidad de San José, del departamento Las Colonias de la Provincia de Santa Fé, el 6 de agosto de 1945 a las 10:50 de la mañana. El aparato perteneciente al Aero Club Santa Fé había despegado a las 10:30 de la mañana de la dependencia que esta institución poseía en Santo Tomé piloteado por Alfredo Gabriel Gisondi de 28 años y llevaba como acompañante a Rafael Luis Norberto de Olazabal de 27 años. El avión había sido solicitado por los antes mencionados para viajar hasta San Francisco, en la provincia de Córdoba, donde Gisondi estaba interesado en adquirir un avión, lo llevaba a Olazabal para que lo aconseje ya que este llevaba mucha mas experiencia de vuelo que los escasos meses que poseía Gisondi como aviador. Cuando ya se encontraba volando sobre la zona nombrada, los habitantes de la chacra donde ocurriera el infortunado accidente pudieron observar al avión haciendo peligrosas evoluciones, en una de estas y a no más de 7 metros de altura el aparato rozó un paraíso (árbol que puede llegar a medir hasta 10m de altura) perdiendo parte de una de las alas que fue a parar al techo de la casa del lugar y aunque continuó en horizontal a los pocos metros volvió a chocar contra otro árbol de la misma especie que le produjo una caída en picada e inmediata explosión al colisionar con el suelo su tanque de combustible. Los allí presentes corrieron al lugar para sofocar el incendio con baldes de agua, pero los ocupantes del aparato ya se encontraban sin vida, logrando solamente que no se carbonizaran los cuerpos. De la investigación que se realizara oportunamente se determinó que el accidente fue producto de la imprudencia del inexperto piloto. Una vez ocurrido el accidente los habitantes de la casa fueron por ayuda allegándose al lugar autoridades policiales y numerosas personas de las poblaciones linderas. Los cuerpos fueron trasladados a las 14:30 a la sede de Santo Tomé del Aero Club Santa Fé, donde se armó una capilla ardiente.

(Fuente de la fotografía: Diario El Litoral del 6 de agosto de 1945)

El aparato era un Piper J-3C-65 Cub fabricado en los EEUU y ensamblado en la Argentina por la firma Ronchetti, Razzetti y Compañía S. R. L. en 1942, fue registrado por el Aero Club Santa Fé el 22 de mayo de 1942 como LV-CHA, el número de construcción era el 7732.

Aviones que volaron en Argentina - Turbay T-1 Tucán

Turbay T-1 Tucán

Registro: LV-X1 / LV-NBE

C/N: 1

El avión fotografiado junto a su creador, Alfredo Turbay, recién llegado a San Fernando directamente desde La Aguadita, lugar de emplazamiento del Club Los Tucanes en Tucumán, donde fue diseñado, construido y probado este aparato.
(Fuente de la fotografía: Diario El Litoral 16 de mayo de 1943)

Alfredo Turbay nació en Monteros en la provincia de Tucumán el 15 de diciembre de 1912, allí se crió y estudió. Se recibió de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de Tucumán en 1938 y amplió sus conocimientos de aeronáutica con cursos a distancia de L'École d'Aéronautique de Francia y la Cornell University de EEUU. Obtuvo el brevet de piloto en abril de 1937 y en marzo de 1939 comenzó con su carrera de constructor aeronáutico junto con otros entusiastas de la zona con quienes construyó un planeador primario Grunau 9. El diseño del T-1 Tucán lo comenzó en 1937, dándole su forma definitiva en 1939. El primero de enero de 1941 comenzó con la construcción de este prototipo en el Instituto Técnico de la Universidad Nacional de Tucumán que cedió su espacio al Centro de Aviación Popular Los Tucanes fundado por el propio Turbay y sus colegas un par de años atrás. A comienzos de 1943 fue terminado de construir el aparato y entre el 2 y el 5 de febrero fue ensayado estáticamente y homologado por la Dirección General de Aeronáutica Civil otorgándosele la primera matrícula experimental de nuestro registro, LV-X1. El primer vuelo fue realizado el 5 de abril de 1943 con una excelente performance, esto hizo que Turbay se interesara en llevarlo a Buenos Aires para conseguir posibles clientes e intentar que se fabricara en serie. El avión llegó al Aeródromo de San Fernando en Buenos Aires en mayo de ese mismo año y fue presentado en el Aeropuerto Presidente Rivadavia, de la localidad 6 de Septiembre, del partido de Morón, de la Provincia de Buenos Aires, el 16 de mayo ante las autoridades superiores nacionales, militares y amigos de la aeronáutica argentina. Esto hizo que la firma Sfreddo y Paolini S. A. lo contratara como responsable técnico de la compañía. Se pensaba vender el avión de serie en $ 10.000,- Moneda Nacional, lo que lo hacía muy accesible para la época. Se le hicieron algunos retoques al modelo y se lo presentó oficialmente ante la prensa y el público en el mismo aeropuerto el 22 de agosto de dicho año. Se programó una producción en serie bajo licencia con la firma Sfreddo y Paolini y con unas pequeñas modificaciones se comenzó con los trabajos para la construcción de 6 aparatos. Los aviones de serie iban a estar equipados con el mismo motor que el prototipo, el Continental A65 de 65 HP, pero la Dirección General de Aeronáutica Civil que era quien los iba a proveer canceló su compromiso hacia fin de año y el ingreso de otros motores estaba bloqueado debido a la Segunda Guerra Mundial por lo cual la producción fue suspendida. Si bien hubo varios intentos de construir el avión en serie los inconvenientes políticos y económicos del país hicieron que esto nunca prosperara. El prototipo, una vez homologado, fue rematriculado LV-NBE el 13 de septiembre de 1944. El 23 de enero de 1945 Turbay vendió el aparato a Bruno Zantini y este a Orlando Harriet el 25 de septiembre de dicho año. El 22 de noviembre de 1956 el registro fue traspasado a Roberto Velázquez quien lo destruyó completamente en un accidente ocurrido el 18 de abril de 1957 en Bell Ville, provincia de Córdoba. En 1975 Luis Fernández terminó de construir un segundo aparato con unos planos comprados en 1969 a la institución AVEX con la que Turbay tenía relación, este avión fue matriculado como LV-X58 y voló por primera vez el 9 de octubre de 1975, el aparato sigue existiendo en la actualidad.

Características técnicas:

Potencia: 65 HP

Envergadura: 7,22 m

Largo: 5,55 m

Alto: 1,90 m

Superficie alar: 7,22 m2

Peso en vacío: 325 kg

Peso bruto: 480 kg

Velocidad máxima: 205 km/h

Velocidad de crucero: 185 km/h

Velocidad de aterrizaje: 72 km/h

Techo máximo: 4.700 m

Techo de servicio: 4.200 m

Autonomía: 1.202 km (6:30 hs)

Bibliografía:
Historia de la industria aeronáutica argentina. Francisco Halbritter. Julio de 2006. Asociación de Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica.