Accidentes - Miles Master LV-XPN

1° de julio de 1947

Miles Master LV-XPN

Secretaría de Aeronáutica Civil

Lo que quedó del Miles Master LV-XPN luego del accidente cerca del Aero Club Santa Fé.

(Fuente de la fotografía: Diario El Litoral del 1° de julio de 1947)

Accidentado en las inmediaciones del Aero Club Santa Fe, a unos 500 metros de las instalaciones del aeródromo, contra las vías del Ferrocarril F.C.C.A., cuando intentaba aterrizar en la pista del mismo algunos minutos pasadas las 13 horas. El avión perteneciente a la Secretaría de Aeronáutica Civil había despegado de Buenos Aires dicha mañana para realizar una gira de inspección por Rosario, Santa Fe, Paraná y Resistencia, estaba tripulado por Rodolfo Ramírez García de 23 años y Guillermo Tulio Fernández de 24 años, quienes resultaron gravemente heridos. El piloto y su acompañante fueron socorridos inmediatamente por los miembros del Aero Club que allí se encontraban presentes y que fueron testigos del trágico desenlace. Los heridos fueron llevados a la asistencia pública y de allí trasladados por una ambulancia al Hospital de Caridad donde fueron atendidos por las diversas heridas y traumatismos que tenían. El avión se preparaba para aterrizar luego de haber dado varias vueltas al rededor de la pista del Aero Club y de haber recibido señas de los presentes confirmando que podía hacerlo con tranquilidad, cuando comenzó a descender, a unos 40 metros de altura, se precipitó bruscamente contra tierra.

Rutas Aéreas Comerciales - Buenos Aires-Santa Fe

Buenos Aires - Santa Fe

Aerolíneas Argentinas

Fotografía del Douglas C-47 LV-ACF el día 9 de diciembre de 1955 en el Aeropuerto de Sauce Viejo de la provincia de Santa Fe durante la

inauguración de la ruta Buenos Aires - Santa Fe de Aerolíneas Argentinas.

(Fuente de la fotografía: Diario El Litoral del 9 de diciembre de 1955)

La ruta fue inaugurada el 9 de diciembre de 1955, partiendo desde el Aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires a las 8 horas de la mañana y arribando a Sauce Viejo a las 9:50 horas al mando del Comandante Luis Giménez, como copiloto iba Raúl Horcada, como radiooperador Oscar Ciardelli y como comisario de abordo R. Demarco. Se dispusieron 7 vuelos semanales ida y vuelta a Buenos Aires, 2 con conexión a Córdoba, San Juan y Mendoza, y otros 2 a Resistencia y Presidencia Sáenz Peña, quedando los horarios de la siguiente manera: salida de Ezeiza lunes, martes y sábados a las 16 horas y regreso a las 18:15, lunes y viernes a las 8 horas y regreso a las 20:40, y miércoles y domingos a las 7 horas y regreso a las 16:25. El viaje duraba 1 hora y 50 minutos y costaba $ 275,- Moneda Nacional de ida y $ 495,- de ida y vuelta. Se estableció un local de Aerolíneas Argentinas en la ciudad de Santa Fe ubicada en la Calle Rosario 2653 y un servicio de ómnibus para trasladar a los pasajeros los 12km que separan Sauce Viejo de la ciudad de Santa Fe. Al servicio se asignaron los Douglas DC-3 / C-47 de Aerolíneas Argentinas que perfectamente podían operar desde la pista de 1800m de largo y 60m de ancho de Sauce Viejo, estos tenían capacidad para 21 pasajeros.

Aviones que volaron en Argentina - Travel Air 12-Q

Travel Air 12-Q

Registro: 430W

C/N: 12Q-2001

El aparato fotografiado en su llegada a Buenos Aires en abril de 1931.

(Fuente de la fotografía: Diario El Orden del 8 de abril de 1931)

La Travel Air Manufacturing Company fue fundada en enero de 1925 en Wichita, estado de Kansas en los Estados Unidos de Norteamérica por Clyde Cessna, Walter Beech y Lloyd Stearman. En agosto de 1929, debido a la gran depresión mundial, sus activos fueron vendidos a la Curtiss-Wright. La compañía siguió funcionando bajo el nombre Travel Air aunque luego se fueron renombrando los aparatos, es por eso que este modelo que fue fabricado en el año 1931 también es conocido como Curtiss-Wright CW-12Q Sport Trainer. Según relatos de la época, este aparato fue diseñado para cumplir con necesidades de la plaza aeronáutica argentina. Esta unidad fue el prototipo de la serie 12-Q, fue volado por primera vez por Lloyd Child, piloto de pruebas de la Curtiss-Wright y fue exhibido en el Detroit Air Show de 1931. Se diferenciaba por su motor deHavilland Gipsy fabricado bajo licencia por la Wright como L-320 con 90HP de potencia, 4 cilindros y refrigerado por aire. En total se construyeron 26 aparatos de este tipo, el prototipo C/N 2001 y los C/N 2004 a 2010 y 2022 a 2039. El prototipo arribó a Buenos Aires en abril de 1931 con matrícula 430W.

 

Características técnicas:

Potencia: 90 HP

Envergadura alas superiores: 8,78 m

Envergadura alas inferiores: 8,02 m

Largo: 6,52 m

Alto: 2,69 m

Superficie alar: 19,18 m2

Peso en vacío: 486 kg

Peso bruto: 782 kg

Carga alar: 40,77 kg/m2

Potencia de carga: 8,69 kg/HP

Velocidad máxima: 169 km/h

Velocidad de crucero: 141 km/h

Tasa de ascenso: 183 m/min a nivel del mar

Techo de servicio: 3.660 m

Autonomía: 772 km

Accidentes - Short S.25 Sandringham Mk2 LV-AAP "Uruguay"

29 de Julio de 1948

Short S.25 Sandringham Mk2 G-AGPT / LV-AAP "Uruguay"

ALFA (Compañía de Aviación del Litoral Fluvial Argentino)

El "Uruguay" con su matícula civil original G-AGPT con la que operó entre diciembre

de 1945 y mayo de 1946 hasta recibir la matrícula argentina LV-AAP.

Origen de la fotografía: Archivo www.aerohistoriaargentina.blogspot.com.ar

En la foto se aprecia al aparato similar LV-AAO de la misma empresa al día siguiente del accidente, fue utilizado para trasladar los cuerpos de algunas de las víctimas a Rosario, se observa a efectivos de la Prefectura de dicha ciudad descargando los mismos.

(Fuente de la fotografía: Diario El Litoral del 30 de julio de 1948)

Esta aeronave fue construída en Dumbarton por la Blackburn Aircraft Ltd. como Sunderland Mk.III para la Royal Air Force y matriculada DD834. Posteriormente fue convertida en Belfast al modelo Sandringham Mk2 con motores Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 1250 HP. Fue el segundo del lote incial de 4 Sandringham que compró la Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero S.A. y fue registrado el 5 de diciembre de 1945 con matrícula G-AGPT, el 12 de diciembre del mismo año fue bautizado "Uruguay" en la localidad de Hythe y el 26 de dicho mes fue traido a Buenos Aires con una tripulación perteneciente a la aerolínea BOAC, (con el final de la segunda guerra mundial habían quedado mas de 300 tripulantes que habían pertenecido a la RAF desocupados, la BOAC contrató a algunos de ellos para que trajeran los aviones y además se quedaran en Argentina a entrenar a las futuras tripulaciones nacionales). El 2 de mayo de 1946 recibió el registro argentino LV-AAP. El 6 de febrero de 1947 pasó a formar parte de la flota de la aerolínea local ALFA (Aviación del Litoral Fluvial Argentino). Sufrió un accidente el 29 de Julio de 1948 en el Río de la Plata procedente de Rosario hacia el puerto de Buenos Aires, cumpliendo su habitual ruta entre ambas ciudades, a 10 kilómetros de su apostadero en Dársena F. Ocurrió a las 8:59 de la mañana cuando el hidroavión intentaba descender, el accidente se produjo debido a la espesa niebla que reinaba en el lugar. En el mismo murieron 18 de las 22 personas que viajaban entre pasajeros y tripulantes. En este accidente falleció el Suboficial Principal Aeronáutico Retirado de la Armada José M. Giovanetti miembro de la tripulación.

Bibliografía:

Revista Flight

Diario El Litoral

Diario El Orden

Historias Individuales: http://loudandclearisnotenought.blogspot.com.ar/…/Shorts%20…

Globos Aerostáticos - Jornadas de Puertas Abiertas - Morón 2008

Globos Aerostáticos vistos en las diferentes Jornadas de Puertas Abiertas.

Morón 2008

Representante de la firma Claro:

Representante de la firma Páginas Amarillas:

Representante de la firma Pirelli:

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